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Kamazy, Vertreter der UdSSR und der Tataren

Prag - Schnell, stark und langlebig, das sind fast jedes Jahr die russischen Autos von Kamaz bei der Rallye Dakar. Es ist einer der größten Konkurrenten der tschechischen Tatra-Lkw-Piloten. Wo sind sie im Wettbewerb gelandet? Was sind ihre Schwächen und Stärken? Wer fährt sie? Die Idee zu diesen Langstrecken-Rallyeautos wurde in den 1980er Jahren geboren, als die Lkw-Kategorie aufstieg. Aus dem Ostblock fuhren die Polen neben Tatra und Lázka nach Dakar, aber ihre Autos Jelcz und Star erreichten nie die Ziellinie. Der sowjetische staatliche Autobauer Kamaz erkannte den Trend später, doch zusammen mit Tatra war er der einzige, der Bestand hatte.

Die ersten Wettkampfschritte fanden 1988 statt. Die Sowjets nahmen am Rennen der Lastwagen auf Hungaroring teil, aber ihre Zweimannmannschaften schafften es auch bei der polnischen Rallye Jelcz. Im darauffolgenden Jahr wurde die Kategorie der Lastwagen bei Dakar jedoch nicht angekündigt, so dass das Team bis 1990 auf ihren Start warten musste.

Die Teilnahme endete jedoch katastrophal. Alle drei sechsrädrigen Lkw waren nach mehreren Etappen außer Konkurrenz. Schuld daran war nicht nur die mangelnde Bereitschaft, sondern auch die Taktik und der brachiale Umgang mit Autos. "Hurra-Stil" war die Russen nicht wert. Bereits in diesem Jahr haben einige Fahrer, die heute gefahren sind, teilgenommen. Die russische Konkurrenzlegende Vladimir Golcov, die aufstrebenden Stars Firdaus Kabirov und Vladimir Marchenko als Mechaniker Nikolai Strachov und Vladimir Cagin (damals 20 Jahre alt), ein Jahr später Viktor Moskovskich.

1991 änderten die Russen die Taktik. Vier Mannschaften wurden zum Wettbewerb geschickt und zwei von ihnen sollten zu zweit gehen und bei möglichen Ausfällen helfen. Die Mannschaftsführerin Semjena Jakubov kämpfte jedoch gegen die beiden Hauptschwänze Golcova und Tammenka - beide waren anerkannte Rallye-Stars in der UdSSR.

Der Kompromiss war: Wir helfen nur bei Problemen. Das System funktionierte hervorragend, alle Autos kamen im Ziel an und blieben während des Wettbewerbs hinter dem Italiener Perlin und unserer Tatra zurück. Nach dem berühmten TATRA-Kalvarienberg in der letzten Etappe erreichten Golcov und Tammenka schließlich das Podium. Ein Jahr später, bei der Kundgebung in Kapstadt, scheiterte Kamaza, nur in den Top Ten.

Das Kamaz-Team startete immer unter großzügigen wirtschaftlichen Bedingungen. Er hat immer mehr Maschinen für die Konkurrenz ausgestrahlt, seine Fahrer haben sie nicht verschont, und sein rauer Fahrstil hat seine Meinung behalten. Zum ersten Mal bei der Rallye Paris-Peking 1992. Die Russen nahmen mit fünf Autos teil und hatten einen tollen Lauf im Rennen, der einige Stunden in der Mitte von Moskovskich führte.

Am Ende war das Ergebnis jedoch erheblich dünner, obwohl Kamaz 'Piloten die Strecke im Voraus kannten und sie am freien Tag auf fünf mit Ersatzteilen beladene Lastwagen warteten. Dieser transsibirische Wettbewerb wurde später zur Domäne von Kamaz, und seit seiner Wiederherstellung als Meisterrallye hat niemand anders die Truck-Kategorie gewonnen.

Kamazy ist seit 1994 in der Form tätig, wie wir sie heute kennen. In Dakar waren die Jahre mit den erfolgreicheren katastrophal. 1994 verschwanden sie in der ersten Hälfte des Wettbewerbs, ein Jahr später führte Moskovskich den gesamten Wettbewerb an, doch die reiche Mannschaft ging schließlich

Nach einer spektakulären Teilnahme an der Meisterrallye 1997 nahm Kamaz nicht an Dakar teil und ein Jahr später war es eine Katastrophe. 1999 fuhr Moskovskich zum letzten Mal die Dakar, fuhr das Rennen und verlor schließlich den Goldkampf mit Karel Loprais. Der Teamleiter wurde durch den jungen Vladimir Chagin (geb. 1970) ersetzt, der 2000 in einem dramatischen Lauf nach Kairo das zweite Dakar-Gold für Kamaz gewann. Letztes Jahr endete Kamaz 'Teilnahme in einem Fiasko.

Das Team hat einen großzügigen Hintergrund. Er geht in die Wüste, um an der FIA-Cross-Country-Serie teilzunehmen. Anfängliche Probleme mit der Zuverlässigkeit des Kamaz-Antriebsstrangs konnten durch den Einbau amerikanischer Cummins- und Detroit-Dieselmotoren nicht zufriedenstellend gelöst werden.

Derzeit setzen die Russen JAMZ-Motoren aus Jaroslawl mit einer Leistung von rund 830 PS ein, mit denen Kamaz bis zu 190 km / h fahren kann. Für die Dakar 2002 bereitete das Team erneut ein extrem leistungsstarkes Auto vor, das nach den neuen Vorschriften gebaut wurde, aber ansonsten ganz im Geiste "alter" Specials mit maximalem Einsatz von Leichtmetallen und uneingeschränktem Engagement für den Kampf um Gold.

Es ist interessant zu sponsern, dass Kamaz nach Jahren unter der Schirmherrschaft der Ölfirma Elf und des Herstellers von Vostok-Uhren die Farben blau geändert hat, so die russische Handelsfirma Master. Er hat die Farben bis heute bewahrt, als fast das gesamte Team von der Regierung der Autonomen Tatarischen Republik Russland gesponsert wurde. Es ist eine Werbung für die Region Russland, in der die Stadt Nabereschnyje Tschelny, der Hauptsitz des Autoherstellers, derzeit jährlich 50.000 Einheiten produziert. Der tatarische Premierminister Rastam Minnikanov (ehemaliger Rennfahrer selbst) hat jedoch bereits zweimal an der Dubai Desert Challenge hinter dem Steuer von Kamaz teilgenommen und war immer großartig.

Russen nehmen Langstreckenmarathons als großartige Markenwerbung. Teammanager Semjen Jakubov (Navigator von Čagina im Jahr 2002) sagt: "Kamaz hat ein laufendes Pferd in seinem Logo, Mustang. Es ist ein Symbol für offene Ebenen, Freiheit und ungezügelt. Unser Auto soll mit diesen Qualitäten in Verbindung gebracht werden - dynamisch, stark und unrentabel. "